插电式混合动力汽车（PHEV）曾被视作减少碳排放和节省燃油的折中选择，但最新的大规模实测数据显示，这类车辆在实际使用中的油耗远高于官方公布数值。 德国弗劳恩霍夫研究所对约100万辆2021至2023年间生产的PHEV进行分析后发现，其实际平均油耗约为每百公里6升，是认证值的三倍，引发公众对测试标准与实际表现之间巨大差距的关注。

研究团队通过车辆无线传输的数据，覆盖了多种路况和驾驶场景，试图还原普通用户的实际用车情况。 结果显示，在真实驾驶过程中，PHEV所搭载的内燃机启动频率远超预期，与“短途用电、长途油电结合”的设计初衷形成鲜明对比。 弗劳恩霍夫研究所的Patrick Plötz在接受德国媒体SWR采访时表示，研究人员认为插混车型的发动机在日常驾驶中被频繁触发。

插电式混动车采用双动力系统：传统内燃机与可外接充电的电池驱动电机并存，这种结构本应让车辆在短途通勤时主要依靠电力行驶，从而有效降低油耗和排放。 然而，现实数据表明这一“理论效率”面临挑战，发动机频繁介入意味着车辆更多时候仍以燃油车方式运行。

不同品牌车型的油耗表现存在差异。 报告指出，德系插混车型的油耗普遍较高。 保时捷品牌的平均油耗约为每百公里7升，是样本中油耗最高的制造商之一。 相比之下，起亚、丰田、福特、雷诺等品牌的一些小型PHEV，在主要依赖电驱的情况下，实测油耗通常低于每百公里1升，展现出更贴近技术设想的使用状态。

针对油耗差距，保时捷方面回应称，这主要与“不同的使用模式”有关。 公司向SWR表示，驾驶习惯、道路环境和个人驾驶风格都会显著影响油耗表现，并强调其官方油耗数据严格按照欧盟测试标准得出，程序上完全合规。 这一解释将问题指向了实验室测试方法与实际路况之间的结构性差异。

然而，弗劳恩霍夫团队警告称，现行测试标准已无法准确反映真实道路条件。 研究报告建议监管机构在评估车企是否达标时，应更多参考路测数据，而非仅依赖实验室认证值。 Plötz表示，如果车队平均二氧化碳排放超标，应考虑采取惩罚措施，以推动厂商在真实环境中兑现减排承诺。

该研究还建议，欧盟应尽快修订PHEV的油耗与排放认证方式，认为当前方法系统性地高估了其效率，低估了排放水平。 作为设定二氧化碳排放上限的机构，欧盟委员会在被SWR询问时未对此研究结果发表评论。 同时，德国汽车工业联合会为现行测试体系辩护，称其仍具代表性和可靠性。

在环保组织长期质疑下，这份报告被视为又一有力证据。 多年来，环保人士一直对PHEV能否真正成为从燃油车过渡到纯电动车的桥梁表示怀疑，认为其可能只是延缓了电动化转型的进程。 在车企为实现碳排放目标大量投入混动技术的当下，弗劳恩霍夫的最新数据提示，混合动力技术的环境表现，或许更取决于真实道路上的使用方式和驾驶者的行为习惯。