过去一年，全国新增驾照人数为2051万，较2015年减少了超过1500万。十年前，每年有超过3600万人报名学车，如今这一数字已不到一半。25岁以下年轻人报名学车的比例从五年前的六成下降至目前的三成以下，许多小型驾校面临生源不足的问题，教练车长时间停在院中，训练场地部分被租出去，不少教练也转行从事外卖工作。

学车的成本确实不低，在一线城市，自动挡课程的费用普遍在5000到8000元之间，优质课程甚至超过万元。刚毕业的年轻人月薪在五六千元，这笔钱相当于一两个月的收入，更别说拿到驾照后还需支付购车首付、保险、油费、年检、违章处理以及停车费用，仅停车费每月就需400到1000元，一年下来轻松超过1.5万元。在北京、上海、广州、深圳等大城市，车牌摇号中签率不足千分之一，很多人考完驾照却买不起车，最终只能将驾照放在一旁。

学车所需的时间也不容忽视，练车加考试通常需要两到三个月，慢的话可能长达四个月，累计超过100小时。如今出门不再依赖私家车，地铁已延伸至郊区，地铁换乘共享单车几分钟即可到达公司，去商场、医院或超市时，网约车十几分钟就能抵达，跨城出行则以高铁为主，快速又稳定。日常生活中，95%的事情并不需要私家车，驾照逐渐不再是刚需，而是一种备选工具。

汽车本身也在发生变化，2025年销售的新车中，92%为自动挡车型，手动挡几乎无人问津。一些驾校已经不再教授C1驾驶证，仅保留C2课程，但即便学会，也没有车辆可供使用，技能难以发挥。新车标配自动泊车和自适应巡航功能，连老司机也开始依赖这些辅助系统，年轻人认为现在花费几千元学习的操作，未来可能会被系统全面替代，是否值得存在疑问。

从2026年5月起，新的管理规定将正式实施，学员必须完成全部学时，不能偷懒，科目三考试增加了导航模拟和复杂路况内容，理论考试也加入了新能源知识和文明驾驶相关题目，整体流程变得更长、要求更严格。年轻人本来就对学车感到繁琐，这样一来更不愿意报名了。政策尚未正式出台，报名人数已经开始下滑，不是被迫，而是他们自己计算后觉得不划算。

过去人们认为拥有车、房和驾照才算是真正成年，如今情况发生了变化。加班到晚上九点，周末只想休息，哪还有时间每周两次去驾校？健身、学习新技能、发展副业、约朋友吃饭，这些事比学车更重要。考驾照并非能力问题，而是优先级不同，年轻人清楚地知道，驾驶证只是一个工具，并非身份象征。

驾照并未完全失去价值，仍有一些人需要它，比如跑货运、开网约车、送快递的从业者，或者居住在偏远地区、有两个孩子、经常往返乡村的家庭，汽车仍是必需品。在县城，公交车较少，自己开车更为便利。但对于一二线城市的普通年轻人而言，它早已不是人生必经之事，更像是在特定场景下才用得上的资格证。市场正逐步转向精准服务，真正有需求的人才会选择学习。

我有个98年的朋友，去年辞职去西藏旅行半年，回来后找到一份远程工作。我问他为何不去考驾照，他说在拉萨租车开了三天，回北京后发现坐地铁更快，还不用找停车位。他说得没错，车子只是工具，不是必须拥有的。